(资料图片)
相对科学一点的科技树方向应该是换电。
但不能像蔚来这样的私牌换电。
应该有个统一的国标标准。
过快的充电速度意味着更高的电能损耗，它的发展极限很快就到顶了。
对于不从事汽车相关工作的人，会觉得所谓换电，就像手机电池一样，全国统一一个标准，一个接口，大家可以互换就好了。
但实际上的汽车电池组，是一个重达几百公斤的车上最大的零部件，这个零部件的尺寸，位置，紧固方式，对于车辆的驾驶感受，悬挂，安全性，受力结构，转弯时的重心等核心参数影响非常大，所以每个车企必须自己独立设计，是不能统一的。
很多人想象的电池包就是一包电池，其实里面还有大量的线缆，卡扣，密封涂层，传感器，控制器，冷却循环装置等等，这些零部件决定了电池组的串并联，电池控制，冷却方式，温度控制，问题监控，电力调度等等等等.....
都不要说不同车企之间，这些东西无法统一，就是一个车企的不同车型，都没法统一，一个车型的不同款，都统一不了.....
当然，换电也有适合的场景，比如一定范围内有大量同一车型的车，并且对于补能的时间性有要求。 或者说就是市区范围内的出租车。 比如北汽在北京的出租车，范围固定就在北京，同一车型总量够多，出租车对补能时间性有要求。 这类场景换电确实是可选择的方案。 但就是北京的出租车，真选择换电的也不多，因为换电的成本比充电桩高，快充桩相比换电虽然慢但成本低，吃个饭的时间就充满了，司机再忙也得吃饭不是.....
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痴无忧相对科学一点的科技树方向应该是换电。但不能像蔚来这样的私牌换
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